Les chercheurs calculent les chances d'attraper la maladie lorsqu'il est en altitude, bien que les conditions pandémiques continuent de changer.
Peter Dizikes | MIT News Office Date de publication : 28 juillet 2022Légende: Une étude des érudits du MIT estime que de la mi-2020 au début de 2021, la probabilité d'obtenir Covid-19 dans un avion a dépassé 1 sur 1000 sur un vol totalement complet d'une durée de deux heures au sommet de la pandémie précoce, vers environ décembre 2020 et janvier 2021.
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Légende :Une étude des érudits du MIT estime que de la mi-2020 au début de 2021, la probabilité d'obtenir Covid-19 dans un avion a dépassé 1 sur 1000 sur un vol totalement complet d'une durée de deux heures au plus fort de la pandémie précoce, environ décembre 2020 et janvier 2021.
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Quelles sont les chances que vous contracterez Covid-19 sur un vol en avion? Une étude dirigée par les érudits du MIT offre un calcul de celui pour la période de juin 2020 à février 2021. Alors que les conditions qui s'appliquaient à ce stade de la pandémie Covid-19 diffèrent de celles d'aujourd'hui, l'étude offre une méthode qui pourrait être adaptée à mesure que la pandémie évolue.
L'étude estime que de la mi-2020 au début de 2021, la probabilité d'obtenir Covid-19 dans un avion a dépassé 1 sur 1000 sur un vol totalement complet de deux heures au plus fort de la pandémie précoce, vers environ décembre 2020 et janvier 2021. Il est tombé à environ 1 sur 6 000 sur un vol à moitié plein de deux heures lorsque la pandémie était la moins sévère, à l'été 2020. Le risque global de transmission de juin 2020 à février 2021 était d'environ 1 sur 2 000, avec une moyenne de 1 sur 1 400 et une médiane de 1 sur 2 250.
Pour être clair, les conditions actuelles diffèrent du cadre de l'étude. Les masques ne sont plus nécessaires pour vous.S. passagers intérieurs; Au cours de la période de l’étude, les compagnies aériennes laissaient généralement les sièges du milieu ouverts, ce qu’ils ne font plus; et les variantes Covid-19 plus récentes sont plus contagieuses que le virus pendant la période d'étude. Bien que ces facteurs puissent augmenter le risque actuel, la plupart des gens ont reçu des vaccinations Covid-19 depuis février 2021, ce qui pourrait réduire le risque d'aujourd'hui - bien que l'impact précis de ces vaccins contre de nouvelles variantes soit incertaine.
Pourtant, l'étude fournit une estimation générale sur la sécurité des voyages en avion en ce qui concerne la transmission Covid-19 et une méthodologie qui peut être appliquée aux études futures. Un peu u.S. Les transporteurs à l'époque ont déclaré que la transmission à bord était «pratiquement inexistante» et «presque inexistante», mais comme le montre la recherche, il y avait un risque perceptible. D'un autre côté, les passagers ne faisaient pas exactement face à des chances de pièces de monnaie de prendre le virus en vol, soit.
magicalspin casino«L'objectif est de définir les faits», explique Arnold Barnett, professeur de gestion au MIT et Aviation Risk Expert, co-auteur d'un article récent détaillant les résultats de l'étude. "Certaines personnes pourraient dire:" Oh, ça ne ressemble pas beaucoup."Mais si nous disons au moins aux gens quel est le risque, ils peuvent porter des jugements."
Comme Barnett l'observe également, un vol aller-retour avec un changement d'avions et deux segments de deux heures dans chaque direction compte comme quatre vols dans cette comptabilité, donc une probabilité de 1 000 sur 1000 conduirait à environ 1 sur 250 sur 250 chance pour un tel voyage dans son ensemble.
Tout compte fait, donné environ 204 millions U.S. Les passagers des compagnies aériennes nationales de juin 2020 à février 2021, les chercheurs estiment qu'environ 100 000 cas de Covid-19 ont été transmis sur des vols pendant cette période.
Le document, «Risque d'infection Covid-19 sur u.S. Domestic Airlines », apparaît à l'avance en ligne ce mois-ci dans le journal Science de la gestion des soins de santé. Les auteurs sont Barnett, qui est le professeur de science de la gestion de George Eastman à la MIT Sloan School of Management; et Keith Fleming, un étudiant du MIT Sloan’s Master’s Program in Business Analytics.
Barnett est un expert de longue date de la sécurité des compagnies aériennes qui a analysé la réduction à long terme des accidents de l'aviation au cours des dernières décennies, entre autres sujets. La présente étude sur la transmission du virus Covid-19 a été stimulée par un changement de politique aérienne du début de la pandémie - les lignes aériennes delta ont commencé à laisser les sièges intermédiaires sur les vols intérieurs, afin de désensifier ses avions, une pratique que certains D'autres compagnies aériennes ont suivi pendant un certain temps. (Delta et toutes les autres compagnies aériennes n'utilisent plus cette politique.)
Pour mener l'étude, Barnett et Fleming ont fumé des statistiques de santé publique sur la prévalence Covid-19, les données des études évaluées par des pairs sur les mécanismes de contagion Covid-19, les données sur la propagation des virus sur les compagnies aériennes et la propagation de Covid-19 sur les compagnies aériennes internationales et certaines données d'industrie disponibles sur les taux d'occupation des sièges sur u.S. vols à réaction intérieurs. Ils ont ensuite estimé les risques de transmission sur u.S. compagnies aériennes nationales grâce à une modélisation étendue.
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Les chercheurs ont utilisé un vol de deux heures pour leurs estimations, car il s'agit de la durée moyenne d'un vol intérieur dans le U.S. En tant que paramètres d'avion, les chercheurs ont utilisé un Boeing 737 et Airbus A320, des avions de cheval de bataille dans le U.S. avec une seule allée, trois sièges de chaque côté et des capacités typiques d'environ 175 passagers. La plupart de ces avions ont des systèmes de purification d'air HEPA de haut niveau, ce qui contribue à réduire le risque de transmission de maladies aéroportées.
Utilisation de la prévalence de Covid-19 dans le U.S. En tant que point de départ, et l'intégration des données de transmission aéroportées, Barnett et Fleming ont modélisé ce qui se passerait probablement sur les vols remplis d'une grande variété de charges de passagers. La modélisation comprend une série d'ajustements pour rendre le profil passager aussi réaliste que possible. Par exemple, les passagers des compagnies aériennes sont un peu plus riches que le U.S. La population dans son ensemble, et Covid-19 ont affecté des populations plus riches un peu moins que les autres groupes sociaux, donc ces choses sont quantifiées dans l'étude, entre autres facteurs.
En fin de compte, Barnett et Fleming ont trouvé une baisse notable des risques de transmission lorsque les avions ont moins de personnes sur eux - qu'il s'agisse de moins de passagers est dû au manque de demande, ou parce que les compagnies aériennes laissaient des sièges centraux ouverts. S'il est vrai que laisser des sièges centraux ouverts n'élimine pas toute proximité avec tous les autres passagers, cela réduit l'étendue de la proximité avec les autres, et semble donc réduire le risque de transmission global.
«La littérature [médicale] suggère que la proximité est importante», dit Barnett.
Comme Barnett le note facilement, les circonstances pandémiques et les politiques des compagnies aériennes continuent d'évoluer, ce qui signifie que leurs estimations pour la période 2020-2021 de l'étude peuvent ne pas se traduire précisément à l'été 2022. Même en dépit de la disponibilité des vaccins, il pense que la quantité réduite de masquage, les vols plus fréquentés et la transmissibilité facile des variantes actuelles signifient toutes que les risques auraient pu augmenter.
«Si nous devions faire une estimation des chances d'infection maintenant, cela pourrait être considérablement plus élevé», dit Barnett.
Pourtant, ajoute-t-il, l'approche utilisée dans cet article pourrait facilement être adaptée aux études mises à jour sur les risques de transmission en vol, pour Covid-19 ou d'autres virus.
«La modélisation comme celle présentée ici pourrait aider à évaluer la situation modifiée, tout comme l'approche générale pourrait aider à faire partie d'une future pandémie», écrivent Barnett et Fleming dans le journal.
Un financement en libre accès rendant le papier gratuit pour les lecteurs a été fourni par les bibliothèques du MIT.
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